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南通乾程齒條有限公司
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將方向盤的旋轉運動轉換成車輪滾動所需的線性運動。供給齒條齒輪減速功用，從而使車輪轉向愈加便利。 在大多數汽車中，通常要將方向盤旋轉三到附近，才能讓車輪從一個鎖止位轉到另一個鎖止位（從最左邊轉到最右側）。 轉向傳動比是指方向盤轉向程度與車輪轉向程度之比。 例如，如果將方向盤旋轉一星期（360度）會致使車輪轉向20度，則轉向傳動比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味著要使車輪轉向達到指定間隔，方向盤所需求的旋轉起伏就越大。 可是，因為傳動比較高，旋轉方向盤所需求的力便會下降。 通常而言，輕便車和運動型汽車的轉向傳動比要小于大型車和貨車。 比率越低，轉向反應就越快，您只需小起伏旋轉方向盤即可使車輪轉向達到指定間隔。這正是運動型汽車朝思暮想的特性。 因為這些小型汽車很輕，因此比率較低，滾動方向盤也不會太吃力。 有些汽車運用可變傳動比轉向體系，在此體系中，齒條齒輪式齒輪組的基地與外側具有不一樣的齒距（每公分的齒數）。 這不僅能進步汽車轉向時的響應速度（齒條挨近基地方位），還能削減車輪在挨近轉向極限時的作用力。 動力齒條齒輪 當在動力轉向體系中使用齒條齒輪時，齒條的設計會略有不一樣。 有些齒條包含一個基地有活塞的圓筒。 活塞連接在齒條上。 圓筒上有兩個油孔，別離坐落活塞的兩側。 當向活塞的一側寫入高壓液體時，將迫使活塞向另一側運動，進而股動齒條運動，這么便供給了輔佐動力。 |
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