齒輪齒條式轉向器它首要由小齒輪、齒條、調整螺釘,外殼及齒條導塊等構成,轉向器小齒輪在轉向主軸的下端,與轉向齒條嚙合。當旋轉方向盤時,轉向器中的小齒輪便翻滾,股動轉向器中的齒條朝方向 盤翻滾的方向移動。轉向器齒條的動作,通過轉向器齒條端頭和轉向拉桿端頭,傳遞到轉向節臂上,從而使車輪翻滾。齒輪齒條式,轉向器具有下列利益.
(1)結構筒單,結構輕盈。由于齒輪箱小,齒條本身具有傳動桿系的作用,因此,它不需耍循舉世式轉向器上所運用的拉桿
(2)因齒輪和齒條直接嚙合,操作活絡性非常高。
(3)滑動和翻滾阻力小,轉矩傳遞功能較好,因此,轉向力非常輕。
(4)轉向組織總成徹底封閉,可免于維護。 為了實現在各種跋涉條件下轉向盤上所需求的力都是最佳值，在轉向系統上采用了電子控制系統。 電子控制式動力轉向系統是根據汽車的工作狀況控制動力轉向輔佐系統的工作。例如根據車輛跋涉車速、轉向盤轉角、轉向盤翻滾速度以及車輪側滑量等要素，控制轉向進程中輔佐系統的油流量。這是比較復雜的工作進程，該進程的控制采用電子控制最為適合。 電子控制動力轉向的辦法較多，現在有電子控制前輪、后輪及前后四輪轉向系統。它們分別閃現出了不一樣的優勢，如有的可獲得最優化的轉向作用力特性、最優化的轉向回正特性、改善跋涉的穩定性以及節能降低成本的作用；有的前進轉向才能和轉向照應性。現在電控前輪動力轉向辦法較遍及，它可通過控制轉向力，保證汽車停駛或低速跋涉時轉向較簡潔，而高速跋涉時又保證安全。小汽車的動力轉向展開意向是四輪轉向系統，其特點是汽車在轉向上只做細微操作及緩慢改動時，或在改動跋涉路線而又高速跋涉時，后輪與轉向盤翻滾方向底子一起，這么行車搖晃小，穩定性好。在車輛出入車庫、支配轉彎跋涉及大轉彎或做“U”形調頭時，后輪與轉向盤翻滾方向相反，可使汽車簡單轉彎，具有較小的轉彎半徑，電子控制大多是根據駕御工況調整后輪轉向角的巨細，抵達前進轉向特性和轉向照應性，以及改善高速跋涉的穩定性等意圖。 電子控制動力轉向系統和其他電子控制系統一樣也是由傳感器、電控單元和鼓舞器(或實行器)構成的。傳感器首要是查看操作者的轉向意志，一般轉向辦法都是操作轉向盤，只需扭力桿扭轉角抵達4°，不管是向左或是向右，只需在平衡位置上違背4°，傳感器就能夠查看出來。現在運用行星齒輪組作為傳動元件，查看精度進一步前進。設定查看扭力桿轉角為4°時初步給予助力，是由于角度設得太大，助力給得過晚，則助力體現不了應有的作用，角度過小則過于活絡，有損操作穩定性。電子控制設備的基礎是一個小型專用計算機。首要的鼓舞器和實行元件是直流電動機和離合器。 電控動力轉向設備開始設定在車速處于30km／h以上時自動免除動力轉向功用。再后來又展開了一種全域供給動力轉向功用的系統，轉向助力與車速有關。現在在用的電控動力轉向系統無一例外地都把一般無助力轉向作為后備，一旦助力轉向系統出現某種缺點時，大家能夠依托手動轉向把車開回修補站,齒輪齒條式便于修補；修補價格低。 電子轉向式便當，不操心。
